據(jù)悉，剛果鋸木廠正以降低產(chǎn)能的方式來維持庫存水平，靜待更有利的國際市場機(jī)遇。

　　剛果木材商反饋，原本作為中國木材主要供應(yīng)來源，剛果正面臨中國市場趨于飽和的境地，迫使當(dāng)?shù)劁從緩S調(diào)整策略，將目光投向歐洲市場，專注于歐洲所需的特定樹種。盡管中國市場仍在持續(xù)采購，但進(jìn)入年底階段，訂單數(shù)量銳減、價格走低的問題愈發(fā)凸顯。

　　具體數(shù)據(jù)顯示，2024年11月，中國從剛果進(jìn)口的木材總量環(huán)比下降5%，降至3.16萬立方米;進(jìn)口金額亦環(huán)比下降4%，至970萬美元。同時，該月的木材進(jìn)口單價同比下跌8%，并低于前11個月的平均進(jìn)口單價。

　　此前，剛果北部遭受的暴雨災(zāi)害正在逐漸減弱，這有望改善當(dāng)?shù)氐牟煞プ鳂I(yè)條件。然而，面對來自中國市場的需求疲軟，以及替代市場(如歐洲)的不確定性，木材運營商的產(chǎn)量依然維持在較低水平。部分鋸木廠正考慮通過轉(zhuǎn)向歐洲市場偏好的樹種進(jìn)行多元化經(jīng)營，以期分散風(fēng)險。

　　長途運輸問題依然是剛果木材業(yè)面臨的一大挑戰(zhàn)。北部地區(qū)的運營商需要將木材運送到1400公里外的喀麥隆杜阿拉港，但由于缺乏連續(xù)的柏油馬路，以及雨水造成的頻繁中斷，木材運輸進(jìn)度緩慢。不過，隨著北部為期約六個月的旱季的到來，運輸條件預(yù)計會有所改善。

　　在南部地區(qū)，通往黑角港的運輸則相對便利，有柏油馬路可供通行，部分情況下還可借助河流或鐵路進(jìn)行運輸。此外，包括修復(fù)被雨水破壞的紅土路在內(nèi)的多項物流改善項目，也正等待更好的天氣和干燥條件來實施。

　　值得注意的是，剛果近期卻遭遇了持續(xù)一個月的燃油短缺。煉油廠的老化以及缺乏投資導(dǎo)致供應(yīng)中斷，這不僅影響了卡車運輸，還對林業(yè)作業(yè)造成了沖擊。這一局勢給本就因全球需求低迷和監(jiān)管政策變化而面臨挑戰(zhàn)的剛果木材業(yè)增添了更多的復(fù)雜性。

　　另外，官方為鼓勵當(dāng)?shù)卦鲋瞪a(chǎn)，已禁止原木出口。然而，在經(jīng)濟(jì)衰退期間，政府有時會允許基于配額的例外情況。但目前來看，這種安排似乎已被暫停，盡管市場上仍有一些舊的原木庫存符合出口資格。