正宗小葉紫檀的產(chǎn)地主要在印度，而印度政府早已立法禁止砍伐、出口小葉紫檀木，那么為什么還有這么多小葉紫檀木涌入中國(guó)？通過(guò)走訪福建、北京等地一些專門(mén)販賣(mài)小葉紫檀的木材商，一條小葉紫檀跨國(guó)大遷徙的路線圖漸漸呈現(xiàn)在我們面前，這張路線圖當(dāng)中有三處關(guān)鍵點(diǎn)：印度——尼泊爾——中國(guó)。

    根據(jù)目前植物學(xué)家的調(diào)查以及木材學(xué)家的研究，小葉紫檀的成長(zhǎng)期一般約200年到500年，產(chǎn)地主要是印度南部以及西南部山區(qū)，其中尤以“邁索爾邦”最多最集中。

    這是因?yàn)樯L(zhǎng)年限超長(zhǎng)，所以全球數(shù)量極少。2007年為什么那么多的小葉紫檀木涌入中國(guó)？

    既然已經(jīng)立法禁止砍伐和出口，為什么過(guò)去的2007年，千噸小葉紫檀涌入中國(guó)木材市場(chǎng)？

    通過(guò)走訪北京和福建等地一些木材 商，我們大致可以摸清小葉紫檀木的出國(guó)歷程。

    運(yùn)輸小葉紫檀大量出國(guó)的，大多數(shù)是印度本地的商人。這些商人至少需要具備兩大“硬件”：與小葉紫檀的產(chǎn)地有著長(zhǎng)期良好的關(guān)系；與官方黑道甚至軍界有著過(guò)硬夠鐵的關(guān)系。

    小葉紫檀在印度受到嚴(yán)格的控制和保護(hù)，國(guó)外商人很難同時(shí)具備以上兩個(gè)條件，也就很難介入小葉紫檀運(yùn)輸出國(guó)的“流水線”。

    2007年，小葉紫檀的“原始價(jià)格”，折合人民幣約是每噸35萬(wàn)元，這在產(chǎn)地被稱之為“砍伐價(jià)”，也就是說(shuō)印度木材商人在山上砍伐一噸小葉紫檀，就需要向產(chǎn)地支付35萬(wàn)元人民幣左右的報(bào)酬。

    每棵小葉紫檀被砍倒的時(shí)候，印度木材商人都會(huì)第一時(shí)間掛上銘牌，這也被稱之為小葉紫檀的“身份證”，以證明這棵小葉紫檀的產(chǎn)地和“身世”。

    砍伐的小葉紫檀并非每棵都是包賺不賠，而是要分成好料和差料，“差料”是指那些空心的小葉紫檀，只能作為工藝品的材料，運(yùn)抵中國(guó)之后的市場(chǎng)價(jià)格約為二三十多萬(wàn)元。“好料”是指長(zhǎng)度在1.8米以上的實(shí)心小葉紫檀，在運(yùn)抵中國(guó)之后的市場(chǎng)價(jià)格在60到70萬(wàn)元之間。

    從森林里運(yùn)到公路上，印度木材商人往往要在當(dāng)?shù)毓腿耍捎孟篑?、馬拉、肩扛等方式運(yùn)輸，運(yùn)送到公路上再改用汽車運(yùn)送。

    小葉紫檀運(yùn)出印度，大致有兩條通道：一條通道相對(duì)安全但費(fèi)用較高，是從馬來(lái)西亞、日本和迪拜等地轉(zhuǎn)運(yùn)至中國(guó)，因?yàn)檩氜D(zhuǎn)的運(yùn)輸加大了成本，小葉紫檀木一手進(jìn)價(jià)會(huì)維持在較高的水平。

    另一條通道運(yùn)費(fèi)較低但也更加危險(xiǎn)，就是直接把小葉紫檀從印度運(yùn)輸至尼泊爾再轉(zhuǎn)運(yùn)至中國(guó)。若能從這些商販?zhǔn)种匈?gòu)得小葉紫檀，則價(jià)格可比前一條通道低5萬(wàn)元/噸。但尼泊爾動(dòng)蕩的社會(huì)治安，則會(huì)帶來(lái)更大的木材安全甚至人身安全的風(fēng)險(xiǎn)。

    不管印度木材商人選擇哪一條通道，沿途各個(gè)關(guān)卡都需要層層打點(diǎn)。據(jù)知情人士介紹，從印度到尼泊爾沿途總共要過(guò)十幾個(gè)關(guān)卡。

    在這兩條通道中，從印度運(yùn)到尼泊爾還算是關(guān)卡比較少的線路，所付出的代價(jià)則是：必須翻越喜馬拉雅山。

    喜馬拉雅山汽車上不去，所以幾乎沒(méi)有什么關(guān)卡，但印度木材商人只能選擇原始運(yùn)輸方式，比如說(shuō)象駝、馬拉，到了最險(xiǎn)峻的山路，甚至只能靠人力用肩膀扛過(guò)去，稍有不慎都有可能出現(xiàn)意外事件。

    小葉紫檀從印度到中國(guó)，尼泊爾是個(gè)危險(xiǎn)的“中轉(zhuǎn)站”。

    “在尼泊爾進(jìn)貨要和當(dāng)?shù)氐奈锪鞴净蝾I(lǐng)事館搞好關(guān)系，要不遇上那些“毛派”和“政府派”的人，貨就要遭殃了。”回憶起2007年7、8月份尼泊爾的經(jīng)歷，福建的木材商陳漁（化名）稍顯不安。

    為了進(jìn)到比市場(chǎng)便宜5萬(wàn)/噸的小葉紫檀木，陳漁跟隨其他一些北京、上海的“木友”們闖進(jìn)了動(dòng)蕩的尼泊爾去淘小葉紫檀木。

    據(jù)陳漁透露，他們每次購(gòu)貨通常都有百噸以上，一時(shí)間市場(chǎng)上的紅木貨源不斷。提起小葉紫檀從印度由尼泊爾到中國(guó)的“大遷徙”，就不能不提到尼泊爾的一個(gè)小鎮(zhèn)：樟木。

    中尼邊境樟木城和友誼橋

    樟木地處中國(guó)與尼泊爾邊境喜馬拉雅山中段南麓溝谷坡地上，海拔2300米，是一座依山而建的小鎮(zhèn)。樟木這一帶屬于亞熱帶，氣候潮濕，風(fēng)景宜人。其建筑以兩三層的小樓房為主，材質(zhì)有石料，木板以及磚混等。

    由于樟木是依坡而建，街道拐彎很多，整個(gè)鎮(zhèn)的房屋布置比較隨意，高低錯(cuò)落明顯，層層緊挨，全由街道和石階相溝通。大多數(shù)屋頂都有小花園和鐵皮屋頂，各種風(fēng)馬旗，運(yùn)氣樹(shù)等布滿屋頂，將整個(gè)城鎮(zhèn)打扮得花花綠綠的。在周圍青山綠水和白云的環(huán)抱中，顯得非常醒目。

    作為一個(gè)非常繁忙的通商口岸，鎮(zhèn)里車水馬龍，常常水泄不通。公路兩旁，商店密密麻麻約有幾百家，經(jīng)營(yíng)各種各樣的物品，能看到不少印度、尼泊爾等地的泊來(lái)品。街上常能見(jiàn)到五顏六色的尼泊爾TATA貨車，除藏族和漢族外還有很多印度人和尼泊爾人，各種膚色的游客、商人來(lái)來(lái)往往。

    在樟木口岸附近的中尼界河上，有一座海拔1800米，橫貫東西的鋼筋混凝土大橋，它連接羊八井至加德滿都的中尼公路。這便是赫赫有名的中尼友誼橋，它于1964年建成，是中國(guó)與尼泊爾的邊界海關(guān)，在那里聚集著兩國(guó)的海關(guān)人員和邊境檢查人員。

    小葉紫檀從印度運(yùn)抵尼泊爾之后，尼泊爾木材商人就會(huì)迅速進(jìn)行“標(biāo)準(zhǔn)化切塊”，這既是為了方便運(yùn)輸，也是為了方便結(jié)算。

    每棵小葉紫檀都被切割成若干根，每一根大約1.2米至1.8米長(zhǎng)，完全通過(guò)人力運(yùn)輸?shù)街袊?guó)境內(nèi)。每天清晨，在樟木邊境的懸崖峭壁上，都會(huì)準(zhǔn)時(shí)出現(xiàn)一群衣衫襤褸的尼泊爾人，其中有老人、孩子、青年，甚至還有小姑娘，力氣小的每人背一塊小葉紫檀，力氣大的可以背上兩塊。

    他們肩扛著沉重的小葉紫檀，先走于羊腸小道上，時(shí)而側(cè)行，時(shí)而臥爬，目的就是將身上的這根比黃金還貴的紫檀木扛到山頂，以換取并不多的酬勞。從木材商販的口中我們了解到，工人每扛一根紫檀到達(dá)山頂?shù)膬r(jià)格，在400盧比左右（約合人民幣45元）。

    山頂架設(shè)著一條又粗又長(zhǎng)的鋼索，一頭連在尼泊爾的山頂，一頭連在中國(guó)的高山上。這些運(yùn)送小葉紫檀的尼泊爾人，在木材商販的指揮下，把一塊塊沉甸甸的小葉紫檀掛上鋼索，從尼泊爾滑落到中國(guó)境內(nèi)，再被等待在中國(guó)邊境的木材販一一收下，而后又打包裝上了卡車運(yùn)走。

    中尼公路自修建起，從聶拉木到樟木的一段路的險(xiǎn)峻是出了名，聶拉木至樟木約30公里的路，海拔由3750米驟降至2300米，繞行于險(xiǎn)峻的山谷中，不時(shí)讓人心驚膽寒。然而，峽谷的潮濕氣候，泥濘的路面，終究擋不住木材販子，一噸噸的小葉紫檀就這樣從尼泊爾進(jìn)入到中國(guó)。

    中國(guó)木材商人補(bǔ)交關(guān)稅之后，這些小葉紫檀才能流向中國(guó)木材市場(chǎng)，最后通過(guò)交易確定最終的目的地。

    從印度到尼泊爾，從尼泊爾到中國(guó)，小葉紫檀的這場(chǎng)跨國(guó)大遷徙，才最終得以畫(huà)上句號(hào)。