在中國木材行業(yè)的從業(yè)者眼里，多式聯(lián)運(yùn)已經(jīng)是一個(gè)極具討論熱度的物流模式。

    近年來華南地區(qū)的多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展勢頭愈發(fā)強(qiáng)勁，一如廣州南沙港的海鐵聯(lián)運(yùn)、水陸聯(lián)運(yùn)，它的快速崛起，進(jìn)一步優(yōu)化完善了華南地區(qū)進(jìn)口木材的物流通道，給木材行業(yè)突圍帶來支撐和韌性。

    以江門方向的進(jìn)口木材海鐵專列為例。據(jù)了解，此趟班列是從南沙港南站始發(fā)，48小時(shí)內(nèi)就可到達(dá)江門北站(鶴山)或江門站（新會(huì)），物流時(shí)效和成本十分明顯。

    “對比港口直拖模式，海鐵聯(lián)運(yùn)至江門成本至少降低20%。這對于正處于物流成本敏感期的木材商家來說具有很大吸引力?！庇惺袌鋈耸咳缡钦f。目前“南沙港-江門”進(jìn)口木材海鐵聯(lián)運(yùn)專列主要涉及東南亞、非洲地區(qū)的木材，如橡膠木、沉貴寶（學(xué)名成對古夷蘇木）、小巴花（學(xué)名鞘籽古夷蘇木）、非洲大黑檀（學(xué)名愛里古夷蘇木）等。

    行業(yè)分析人士認(rèn)為，今年以來，中美貿(mào)易和新冠疫情在很大程度上提高了貿(mào)易成本、地緣政治風(fēng)險(xiǎn)和全球供應(yīng)鏈的脆弱性，而這些對中國木材行業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營成本、終端市場、產(chǎn)能水平等關(guān)鍵區(qū)位因素的沖擊也是顯而易見的。在木材產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈大變革的背景下，“南沙港-江門”進(jìn)口木材海鐵專列的成功開通，讓更多木材經(jīng)營者感受了海鐵聯(lián)運(yùn)這一新物流模式的優(yōu)勢。海鐵聯(lián)運(yùn)已然成為了江門進(jìn)口木材市場熱議榜的?？?，自帶“流量”，一次又一次地實(shí)現(xiàn)破圈傳播。

    據(jù)悉，截止5月25日，“南沙港-江門”進(jìn)口木材海鐵聯(lián)運(yùn)專列已經(jīng)成功開通了江門北站（鶴山）、江門站（新會(huì)）兩個(gè)站點(diǎn)，累計(jì)箱量近6000 TEU，開行頻次已經(jīng)由最初“一周兩班”大幅提升至目前“一天兩班”（專列開通運(yùn)營至今僅有三四個(gè)月時(shí)間）。廣州南沙港正用實(shí)際行動(dòng)踐行著海鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展的“加速度”。

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