憑借深水良港和16萬在全國各地從事木材生意的莆田商人，10年前，莆田市拿下全國第一個海運口岸進口木材檢疫除害處理區(qū)的金字招牌，順勢在秀嶼區(qū)廢棄的鹽場上，建起國家級木材加工貿易示范區(qū)。然而，由于港口集疏運體系的缺失，莆田口岸進口木材數量一直在低位徘徊，不到木材進口第一海港太倉港的十分之一。 

    通江達海的向莆鐵路，正在改變這一局面。2013年，莆田口岸進口木材量48.13萬立方米，同比增長83%；今年1—3月，進口木材19.76萬立方米，同比增長221%。同時，在木材加工貿易示范區(qū)內，一個循環(huán)產業(yè)鏈條正逐步完善。

    蓄勢十年的萬畝鹽堿地，終于鋪開了木材產業(yè)的傳奇畫卷。

    一條鐵路，激活一個木材產業(yè)

    在莆田的經濟版圖中，木業(yè)的地位舉足輕重。木材進口數量是衡量木業(yè)發(fā)展水平的重要指標，但莆田有港口無資源，從2006年的5萬立方米到2012年的26.3萬立方米、再到去年的48.13萬立方米，木材進口量10年增加了好幾倍，但與領跑者的差距仍然懸殊。

    毗鄰長江入海口的江蘇太倉港，雖處長江沿岸卻享受海運港口政策，是我國海運木材進口第一大港。據新華日報4月13日報道，2013年太倉港進口木材652.91萬立方米。這一數字，是莆田同期進口木材量的近14倍。

    其實，在規(guī)劃木材產業(yè)藍圖時，莆田也曾處在領跑的位置。在2004年春召開的民營企業(yè)家座談會上，有企業(yè)提出：“從國外進口木材，要先轉到日本、韓國等地，經過熏蒸處理后才能上岸，成本很高，能不能就近在莆田建個進口木材熏蒸除害基地？”這一大膽設想迅速得到各級部門的鼎力支持。當年9月，國家質檢總局批復同意在秀嶼港區(qū)建立我國首個

    海運口岸進口木材檢疫除害處理區(qū)。2005年10月，處理區(qū)通過驗收并投用。2006年1月，依托處理區(qū)，在莆田東嶠舊鹽場，平整出近萬畝的國家級木材貿易加工示范區(qū)。

    太倉港是我國第二個設立進口木材檢疫除害處理區(qū)的海運口岸，2008年投入運行，比莆田將近晚了兩年。有了處理區(qū)，太倉港木材進口量在2006年突破百萬立方米后激增，去年沖過650萬立方米關口。其中，超過70%的貿易量是莆田木材商人創(chuàng)造的。