運價正在以各種方式蹭蹭蹭往上漲，船公司的費用收取也正變得五花八門。

    船公司推出的各種附加費，如擁堵附加費、燃油附加費、旺季附加費……可謂名目繁多，近期竟然還出現(xiàn)了增值費：Value Added surcharge（VAD）。

    日前赫伯羅特宣布，由于對來自中國的持續(xù)超常需求，以及由此產(chǎn)生的供應(yīng)鏈運營挑戰(zhàn)，赫伯羅特將根據(jù)常規(guī)FAK指南對所有貨物運輸實施增值附加費(VAD)。

    這項增值附加費將于8月15日起征收，在從中國至美國和加拿大的跨太平洋貿(mào)易中，每20英尺集裝箱收取4000美元，每40英尺集裝箱收取5000美元。

    此附加費不會影響任何中期或長期合同，旨在取代其他一些臨時附加費，如SGF（發(fā)貨保證費）。

    據(jù)外媒報道，包括 Zim和ONE在內(nèi)的一些承運人，已經(jīng)向美國西海岸托運人收取超過每40尺柜7,000 美元的所謂增值產(chǎn)品費用，除了FAK費率之外。

    隨著運輸旺季的到來，市場需求大幅增加，部分船公司已宣布收取綜合費率上漲附加費（GRI）和旺季附加費（PSS）等費用。

    與此同時，最新一期的上海集裝箱運價指數(shù)（SCFI）首次突破4000點大關(guān)，是其歷史平均水平的四倍，這意味著班輪公司正穩(wěn)穩(wěn)地創(chuàng)下歷史上最賺錢的一年。

    該指數(shù)在過去10年的大部分時間里一直低于1,000點，但在今年的大部分時間都在打破記錄，5月份突破了3,000大關(guān)，在美國需求異常旺盛、全球港口擁堵嚴重的背景下，該指數(shù)幾乎沒有顯示出減弱的跡象。

    同時，德魯里的世界集裝箱指數(shù)（WCI）也錄得新一周的增長。WCI的平均綜合指數(shù)現(xiàn)在為5,871美元/feu，比五年平均水平高出3,799美元，比一年前高出339%。

    德魯里預(yù)測，集裝箱航運業(yè)將在2021年實現(xiàn)創(chuàng)紀錄的800億美元利潤，高于此前預(yù)測的350億美元。如果運價在今年余下時間超過預(yù)期，德魯里表示，1000億美元的年利潤并非不可能，是班輪歷史記錄的三倍多。

    集裝箱航運業(yè)公布的驚人數(shù)據(jù)也促使許多國家的監(jiān)管機構(gòu)介入，試圖找到解決方案，以緩解出口商面臨的創(chuàng)紀錄高額運費和集裝箱抵達延遲的雙重打擊。

    “隨著旺季升溫，海運需求繼續(xù)超過供應(yīng)，推動亞洲-北歐運價超過13,000 美元/FEU大關(guān)，自上周以來，由于運力可能轉(zhuǎn)向亞洲以外的航線，歐洲到南美的運費上漲了30%以上?！眹H在線貨運市場Freightos在更新中指出。

    并補充說：“尤其是跨太平洋運力受到如此大的限制，以至于大多數(shù)預(yù)訂——如果能訂到艙的話——都依賴于線下競價戰(zhàn)。”

    另外，美國主要鐵路運營商聯(lián)合太平洋鐵路（Union Pacific）將暫停從西海岸港口向內(nèi)陸芝加哥運送集裝箱，以清理大量積壓的集裝箱，本周運費很可能出現(xiàn)進一步飆升。

    Freightos 的研究主管 Judah Levine 評論說：“一些急需補充庫存的托運人正在從海運轉(zhuǎn)向空運，這表明目前該行業(yè)的壓力有多大?！?/P>

    隨著越來越多的貿(mào)易航線上的承運人現(xiàn)在無視合同，強迫托運人接受極高的FAK和高昂的附加費。除了超大企業(yè)外，其他企業(yè)恐怕無法承受這些巨大的成本增長，或?qū)⒊杀巨D(zhuǎn)嫁給客戶，進而導致訂單與客戶流失。不過長此以往，托運人對于海運承運人的怨念勢必也越積越深……

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